Pārnesumu reduktors ir liels skaits rūpniecības uzņēmumos izmantoto iekārtu, un naftas noplūdes problēma ir kļuvusi par izplatītu problēmu. Izšķērdētā eļļa rada ne tikai ekonomiskus zaudējumus; nopietnas eļļas noplūdes rezultātā reduktors zaudēs eļļu un pārtrauks eļļu, kas palielinās pārnesuma sieta virsmas nodilumu un izraisīs aprīkojuma avārijas; tas arī piesārņos apkārtējo vidi un palielinās tīrīšanas grūtības. Šodien es veikšu vienkāršu to faktoru analīzi, kas izraisa reduktora eļļas noplūdes problēmu, un mehāniski sakārtošu vairāku parasti izmantoto tehnoloģiju priekšrocības un trūkumus.
Reduktora eļļas noplūdes iemesli:
1. Kad spiediens degvielas tvertnē paaugstinās slēgtā reduktorā, katrs pārnesumu tīkls un berze rada siltumu. Palielinoties darba laikam, temperatūra reduktora korpusā pakāpeniski paaugstinās, savukārt reduktora korpusa tilpums nemainās. Spiediens kastē palielinās, un smēreļļa kastē tiek izšļakstīta un izlijusi uz redukcijas kastes iekšējās sienas. Sakarā ar salīdzinoši spēcīgo eļļas caurlaidību zem spiediena tvertnē, kur blīvējums nav cieši noslēgts, eļļa izplūst no turienes.
2. Nepamatota reduktora konstrukcijas konstrukcija izraisa eļļas noplūdi. Piemēram, ja reduktors ir veidots bez ventilācijas vāka, reduktors nespēj panākt spiediena izlīdzināšanu, kā rezultātā spiediens kastē kļūst arvien lielāks un rodas eļļas noplūde.
3. Pārāk daudz smēreļļas Eļļas baseins reduktora darbības laikā ir ļoti satraukts, un smēreļļa izšļakstās visur mašīnā. Ja smēreļļas ir par daudz, uz vārpstas blīvējuma, savienojuma virsmas utt. Uzkrāsies liels daudzums smēreļļas, kā rezultātā rodas noplūde.
4. Nepareizs kapitālremonta process Iekārtas kapitālā remonta laikā, pateicoties nepilnīgai netīrumu noņemšanai uz savienojuma virsmas, nepareizai hermētiķa izvēlei, blīvējuma reversai uzstādīšanai un savlaicīgai blīvējuma nomaiņai, var rasties arī eļļas noplūde.
Reduktors ir liels iekārtu skaits, ko izmanto rūpniecības uzņēmumos, un naftas noplūdes problēma ir kļuvusi par izplatītu problēmu. Izšķērdētā eļļa rada ne tikai ekonomiskus zaudējumus; nopietnas eļļas noplūdes rezultātā reduktors zaudēs eļļu un pārtrauks eļļu, kas palielinās pārnesuma sieta virsmas nodilumu un izraisīs aprīkojuma avārijas; tas arī piesārņos apkārtējo vidi un palielinās tīrīšanas grūtības. Šodien es veikšu vienkāršu faktoru analīzi, kas izraisa reduktora eļļas noplūdes problēmu. Redaktors ir sakārtojis vairāku parasti izmantoto tehnoloģiju priekšrocības un trūkumus.
一、Vienāds spiediens
Reduktora eļļas noplūdi galvenokārt izraisa spiediena palielināšanās kastē, tāpēc reduktoram jābūt aprīkotam ar atbilstošu ventilācijas pārsegu, lai panāktu spiediena izlīdzināšanu. Ventilācijas pārsegs nedrīkst būt pārāk mazs. Vienkāršāks veids, kā pārbaudīt, ir ventilācijas pārsega augšējā vāka atvēršana. Pēc tam, kad reduktors piecas minūtes nepārtraukti darbojas lielā ātrumā, ar roku pieskarieties ventilācijas atverei. Kad jūtat, ka spiediena starpība ir liela, tas nozīmē, ka ventilācijas pārsegs ir mazs un tas jāmaina uz lielāku. Vai arī paceliet kapuci.
Otrkārt, Čangliu
Pārliecinieties, ka eļļa, kas izlijusi uz kastes iekšējās sienas, pēc iespējas ātrāk ieplūst eļļas baseinā, un neturiet to vārpstas galvas blīvējumā, lai eļļa neizskalotos gar vārpstas galvu. Piemēram, uz reduktora vārpstas galvas ir izveidots eļļas blīvgredzens, vai arī uz vārpstas galvas pie reduktora augšējā vāka ir pielīmēta pusapaļa rieva, lai uz augšējā vāka izšļakstītā eļļa plūst uz apakšējo kārbu gar pusloku rievas abi gali.
3. Uzlabojiet vārpstas blīvējuma struktūru
(1) Uzlabots reduktora vārpstas blīvējums, kura izejas vārpsta ir puse vārpstas; lielākajai daļai iekārtu, piemēram, lentu konveijeru, skrūvju izkraušanas un darbratu ogļu padevēju, reduktora izejas vārpsta ir puse vārpstas, kas ir ērtāk modificējama. Demontējiet reduktoru, noņemiet sakabi, noņemiet reduktora vārpstas blīvējuma gala vāku, apstrādājiet rievu oriģinālā gala vāka ārējā pusē atbilstoši atbalsta rāmja eļļas blīvējuma izmēram, uzstādiet rāmja eļļas blīvējumu un puse ar atsperi ir uz iekšu. Uzstādot no jauna, ja gala vāks atrodas vairāk nekā 35 mm attālumā no sakabes iekšējās gala virsmas, uz vārpstas ārpus gala vāka var uzstādīt rezerves eļļas blīvējumu. Kad eļļas blīvējums neizdodas, bojāto eļļas blīvējumu var noņemt, un rezerves eļļas blīvējumu var iebīdīt gala vākā. Novērst laikietilpīgos un darbietilpīgos procesus, piemēram, reduktora demontāžu un sakabes demontāžu.
(2) tiek uzlabots reduktora vārpstas blīvējums, kura izejas vārpsta ir visa vārpsta; visas vārpstas transmisijas reduktora izejas vārpstai nav sakabes. Ja tas tiek modificēts saskaņā ar plānu (1), darba slodze ir pārāk liela un nereāla. Lai samazinātu darba slodzi un vienkāršotu uzstādīšanas procedūru, tika izveidots sadalīta tipa gala pārsegs un tika izmēģināts atvēršanas veida eļļas blīvējums. Sadalītā gala vāka ārējā puse ir apstrādāta ar rievām. Uzstādot eļļas blīvējumu, vispirms izņemiet atsperi, sazāģējiet eļļas blīvējumu atverē un uzlieciet eļļas blīvējumu uz vārpstas no atveres, piestipriniet atveri ar līmi un pēc tam uzstādiet atveri uz augšu. Uzvelciet atsperi un iespiediet gala vāciņu.
4. Solei polimēru vietas remonts
Lai pārbaudītu reduktora noplūdes parādību, Solei Industry ir integrējis modernus starptautiskus produktus, un tagad ir izveidojis standarta apstrādes risinājumu kopumu. Pārošanās virsmas eļļas noplūdi var apstrādāt tieši no noplūdes stāvokļa, neapturot mašīnu. Izmantotajam metāla polimēra materiālam ir lieliska saķere, eļļas izturība un 350% stiepšanās, kas var ātri salabot noplūdušo daļu, un tajā pašā laikā tas var pārvarēt reduktora vibrācijas radīto triecienu, ietaupot laiku un pūles, kā arī efekts ir tūlītējs. Uzņēmums ir nodrošinājis pavisam jaunu remonta metodi reduktora eļļas noplūdes novēršanai.
