Mūsdienās nozare ir strauji pieaugusi, un mašīnas ir strauji attīstījušās. Tā rezultātā reduktorus var redzēt gandrīz visu veidu mehāniskās transmisijas sistēmās, sākot no transportlīdzekļiem, kuģiem, automašīnām, lokomotīvēm, celtniecībā izmantojamām smagajām mašīnām un mašīnbūves. Pārstrādes mašīnas un automatizētas ražošanas iekārtas, parastās sadzīves tehnikas, pulksteņu un tā tālāk ikdienas dzīvē ... Es dalīšos ar jums pārnesumu reduktora attīstības vēsturē.
No 1970. līdz 1980. gadiem pasaules' reduktoru tehnoloģija bija ļoti attīstīta, un tā bija cieši integrēta jaunās tehnoloģiskās revolūcijas attīstībā.
Kopš sešdesmitajiem gadiem mana valsts ir secīgi izstrādājusi standartus vairākiem vispārējas nozīmes reduktoriem, piemēram, JB1130-70" Cilindrisks pārnesumu reduktors". Papildus pašu izgatavotai un atbalstošai OEM izmantošanai ir izveidoti arī vairāki profesionāli reduktoru ražotāji. Pašlaik valstī ir simtiem uzņēmumu, kas ražo reduktorus un kuru gada produkcija ir aptuveni 250 000 universālo reduktoru, kas ir veicinājuši manas valsts' mehānisko izstrādājumu attīstību.
Lielākā daļa reduktoru 1960. gados tika izgatavoti, atsaucoties uz Padomju Savienības tehnoloģijām 1940. un 50. gados. Lai gan tie ir attīstījušies vēlāk, tie aprobežojas ar dizainu, tehnoloģisko līmeni un aprīkojuma apstākļiem tajā laikā, un to kopējais līmenis ir tālu no starptautiskā līmeņa. .
Kopš reformas un atvēršanas mana valsts ir ieviesusi virkni modernu apstrādes iekārtu un pakāpeniski apguvusi dažādu ātrgaitas un zema ātruma lieljaudas pārnesumu ierīču dizainu un ražošanas tehnoloģiju, ieviešot, pārstrādājot un absorbējot ārvalstu progresīvās ierīces. tehnoloģija un zinātniskie pētījumi. Materiālu un termiskās apstrādes kvalitāte un pārnesumu apstrādes precizitāte ir ievērojami uzlabota. Vispārējo cilindrisko pārnesumu izgatavošanas precizitāti var palielināt no JB179-60 līmeņa 8-9 līdz GB10095-88 6. līmenim, un ātrgaitas pārnesumu izgatavošanas precizitāti var stabilizēt 4-5 līmenī. Pēc tam, kad daži reduktori pieņem cietas zobu virsmas, tilpums un masa acīmredzami tiek samazināti, un kravnesība, kalpošanas laiks un pārraides efektivitāte ir ievērojami uzlabojusies, kam ir liela nozīme enerģijas taupīšanā un saimnieka vispārējā līmeņa uzlabošanā.
Mūsu valsts projektētā un ražotā ātrgaitas pārnesumu reduktora (palielinātāja) jauda ir sasniegusi 42000kW, un pārnesuma apkārtmērs ir sasniedzis vairāk nekā 150m / s. Tomēr manā valstī vairumam reduktoru tehniskais līmenis nav augsts, un vecos produktus nevar nekavējoties nomainīt. Jauno un veco produktu līdzāspastāvēšana prasīs daudz laika.
Planētu pārnesumu reduktora saplīsušo cēloņu analīze
Ja planetārā reduktora izejas vārpsta saplīst, izņemot planētas reduktora vārpstu, kas salauzta planētas reduktora izejas gala mezgla nepareizas novietošanas dēļ, vispārējā situācija būs šādu divu iemeslu dēļ:
1. Nepareiza izvēle rada nepietiekamu planētas reduktora izejas griezes momentu.
Daži lietotāji kļūdaini domā, ka, kamēr izvēlētā planētas reduktora nominālais izejas griezes moments atbilst darba prasībām, tā nav taisnība. Pirmkārt, aprīkotā motora nominālais izejas griezes moments tiek reizināts ar redukcijas koeficientu, un iegūtā vērtība principā ir mazāka nekā Produktu katalogā norādītais planētu reduktora nominālais izejas griezes moments ir līdzīgs. Otrais ir jāņem vērā piedziņas motora pārslodzes jauda un praksē nepieciešamais maksimālais darba griezes moments.
2. Paātrinājuma un palēninājuma laikā momentānais griezes moments uz planētas reduktora izejas vārpstas pārsniedz tā nominālā izejas griezes momenta 2 reizes lielāku ātrumu, un šis paātrinājums un palēninājums ir pārāk bieži, kas galu galā liks reduktoram salauzt asi.
Teorētiski maksimālajam darba griezes momentam, kas nepieciešams lietotājam, jābūt mazākam par 2 reizes lielākiem par planetārā reduktora nominālo izejas griezes momentu, it īpaši dažos gadījumos, kas ir stingri jāievēro. Tas ir paredzēts ne tikai planētas reduktora aizsardzībai, bet arī novēršama reduktora izejas vārpstas savīšana. Galvenais iemesls ir tas, ka, ja rodas problēmas ar iekārtas uzstādīšanu un ir iestrēdzis planētas reduktora izejas vārpsta un tā slodze, piedziņas motora pārslodzes jauda joprojām liks nepārtraukti palielināt tā jaudu, kas var izraisīt planētas reduktora izejas gultņa spēks pārsniegt Planetārā reduktora izejas vārpstu savij divreiz lielāks par nominālo izejas griezes momentu.
